日前，國家郵政局公布了2012年快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)許可年度報告經(jīng)審核符合規定的第一批企業(yè)名單，FedEx、UPS以及京東商城的出現，引發(fā)了業(yè)界對物流業(yè)今后的發(fā)展方向新的猜測。乾坤
北京獵頭公司表示，隨著(zhù)中國電子商務(wù)的泡沫日益嚴重，經(jīng)歷多年低等級價(jià)格戰洗禮，很多電商企業(yè)意識到物流體驗才是終極競爭力，紛紛邁開(kāi)大步向物流進(jìn)發(fā)。由于電商的攪局，傳統物流業(yè)公司面臨著(zhù)新的人才挑戰，物流高管跳槽后,薪酬翻倍往上漲。
業(yè)內人士介紹，“除了EMS這樣不在同一層面上的企業(yè)，國內很多民營(yíng)快遞公司陷入了一個(gè)不良的發(fā)展邏輯，低成本擴張搶市場(chǎng)，低水準服務(wù)降成本，低收益無(wú)力提升核心競爭能力?！睋?，7月12日，處在“崩盤(pán)”邊緣的民營(yíng)快遞企業(yè)上海希伊艾斯快遞(下稱(chēng)CCES)被中國紅樓集團并購。CCES也是受困于內外部環(huán)境以及自身原因而在掙扎之中的國內快遞企業(yè)現狀的縮影。從阿里巴巴到京東商城，從小紅馬、DDS到如今的星辰急便、CCES，國內的快遞行業(yè)從來(lái)不缺乏入局者，但也時(shí)時(shí)刻刻面臨著(zhù)出局的風(fēng)險。
京東商城率先自建快遞業(yè)務(wù)，盡管爭議不斷，但是電商自建物流這個(gè)運營(yíng)模式正在從“個(gè)案”演變成“風(fēng)潮”。一句“得物流者得天下”，促使京東商城、凡客誠品等平臺類(lèi)電商，以及好樂(lè )買(mǎi)、酒仙網(wǎng)等垂直類(lèi)電商對自建物流充滿(mǎn)期待。今年5月底，作為快遞行業(yè)的明星企業(yè)，順豐速運高調開(kāi)啟了其電子商務(wù)網(wǎng)站“順豐優(yōu)選”。此后，國內市場(chǎng)份額最大的申通快遞也推出了電商平臺“愛(ài)買(mǎi)網(wǎng)超”?？爝f企業(yè)開(kāi)設電商網(wǎng)店，除了謀求新的發(fā)展途徑外，不乏和電商企業(yè)“賭氣”的成分?？梢?jiàn)，快遞和電商領(lǐng)域“混戰”已經(jīng)全面展開(kāi)。
快遞和電商的混戰，不只在業(yè)務(wù)，更在人才。電商挺進(jìn)物流業(yè)，人力資源必不可少，“挖腳成風(fēng)”和“薪酬泡沫”也在
獵頭公司行業(yè)內高速擴張。行業(yè)大佬們一邊抱怨著(zhù)人才薪酬泡沫，一邊又幫著(zhù)把泡沫越吹越大。一邊是人才饑渴，一邊是薪酬體系虛高。自建物流從老牌物流不斷“挖人”，物流人才大戰從高管到基層持續蔓延。調查顯示，高級物流經(jīng)理年薪已經(jīng)超過(guò)50萬(wàn)，某些外資物流公司高級物流總監級職位年薪甚至超過(guò)百萬(wàn)。
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